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2025广州国际车展一开幕,蔚来董事长李斌、乐道汽车总裁沈斐,以及产品负责人俞斌,接受了媒体采访,聊了聊购置税退坡、增程路线、换电网络等一堆行业热门话题。 0 U* R G. H" {6 f! ~
这次采访最出圈的,竟然是一件“小事”。
% j* { ?* s6 L/ y+ Z李斌说:因为蔚来展台和乐道展台在两个馆,晚上彩排要两边都付3万元“加班费”。为了省这笔钱,他直接把机票改签、提前飞过来。 6 V: \0 y0 o* c1 v# Q
他自己也笑,说过去在蔚来根本不可能为了3万块折腾,但现在时代变了,“3万块钱也是钱啊”。 5 X- j/ [. @- t4 f
这句话很能说明问题——蔚来一年多以来的组织调整,确实开始变得“能省就省”,经营上更精打细算了。 7 \- f4 s' N# m# P9 z9 I( _
新能源购置税退坡?李斌:影响是暂时的
?! O7 T6 S7 `6 l按新政策,从 2026 年开始,新能源车的购置税从“免征”变成“减半”,最高减免额度从 3 万降到 1.5 万。
& C7 k# Y4 t& g' f3 N3 ]; L李斌说,最近很多人赶着年底上车,确实看到购车需求提前释放,对市场会造成一些短期扰动。但政策早在 2023 年就公布了,行业其实心里有数。 3 q2 c* W: c- h; g
10 月份,中国新能源渗透率已经超过 57%。李斌认为: 中国新能源汽车已经从“政策驱动”,彻底变成“市场驱动、体验驱动、规模驱动”了。趋势不可逆。
& {6 x" p9 u* w, P# A对于“燃油车明年会反弹”这种说法,他直接表态: 2030年新能源在新车销量里会超过90%。
: s2 r- G4 W/ C俞斌也补充说:四季度很多销量被购置税提前拉动,导致一季度油车渗透率可能会短期上升,但整体趋势纯电一定会成主流,只是工具车等细分市场还有油车的长期需求。 * Z0 v& Y$ K* ~% d
会不会做增程?李斌:回到2017我可能会做,但现在不用了 2 x4 Y4 l) _; M- s
在车展上,李斌半开玩笑地说: “如果让我回到2017、2018年,做增程多挣点钱,我也不是不能接受。”
; C. x0 h+ d+ m/ ^ r不过蔚来当时的战略是押注纯电和换电,这些产品都是两三年前决定的,在当时做“大电池增程”确实很香,能理解。
: G# m2 G# M- a% y% u: _( G. s A, _那未来会不会做增程呢?
' H% A) j- _7 j/ Y d* [5 m9 m* X结果沈斐一句话定调: “把纯电和换电做好,根本不用做增程。” 3 g& g) T; [' m+ ~% C/ M d
理由也很简单:
# R, _" x" v! F8 }增程车一年也就三次需要烧油
# |; M6 r7 G+ E# w6 u4 c1 \! }全国充电便利性已经大幅提升
# f& \8 p4 t' M( Z5 j* B3 p如果真要做,蔚来也可以做“可换电的增程”,技术上就是多加一套系统
3 |6 m' O) [# n1 U+ U* \但蔚来认为终极方向还是:可充、可换、可升级。 李斌说:“我们过去几年在纯电和换电上坚持投入,现在已经看到了拐点。” # h4 Q& C5 |$ H
值得一提的是,今年7—10月增程车型连续4个月销量同比下滑,大电池超级增程虽然热闹,但它本质上还是“伪纯电”,带着增程器、油箱,成本、重量、空间都得妥协。 / R3 Y0 w q0 A2 i: {1 q3 Q
宁德时代也来建换电站?李斌:欢迎加入,一起干 2 t* r3 M" O. H/ y
这个月,京东、广汽、宁德时代合作推出一款换电新车,电池租用的车价甚至只要 4.99 万,引发行业震动。
6 S/ J1 [* b0 Z宁德时代今年要建1000座换电站,明年目标2500座。
. o }; ?: m: J1 q外界以为这会威胁到蔚来,李斌却一点不慌:
1 w( h& `$ L' X6 R; q- m" f# j; f0 _全国4000多座换电站里,70%是蔚来建的
3 i2 o9 k' ?1 q“欢迎其他玩家加入换电路线,这对行业是好事” - z6 Q2 y3 o! A0 D( S$ a! [- e
蔚来和宁德时代本来就是换电公司蔚能的共同发起股东,合作关系不会变 9 l5 `0 u4 Y( P( I2 {9 l5 A
至于蔚来“换电联盟”为啥到现在还没落地合作车型? ' N! [9 e0 s; A2 z$ P9 `
沈斐给出很真实的解释: “换电运营的复杂度,超出大家的想象。” 主机厂、电池厂在技术路线、商业模式等方面有不同考虑,很难短时间完全统一。 $ v9 X; x3 M* ? [; T) v, @+ c
换电到底值不值得?蔚来:首先,它更安全 7 {. w/ k) V: {
沈斐特别强调: “换电一定比不能换电更安全。” 7 n- T) N! r2 ?7 `, u1 k3 b3 b
原因有三: 6 A; a$ E& o* O
换电站可以完成很多云端做不到的电池检测 ' z3 @- L. y$ N1 B/ Z& l
如果发现电池有风险,可以立刻把它下线
1 E0 H9 f1 { G采用换电后,车企对“超充”就没那么依赖,可以选更安全的充电策略
/ f1 @8 ^, t: n! I. K& I, G换电是“安全+便利+长期体验升级”的路线,而不是单纯的补能方式。
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