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[资讯] 从“地面快送”到“天空运力”:闪送的低空经济新棋局

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发表于 2025-10-10 11:26 | 显示全部楼层 |阅读模式

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2025年开始,“低空经济”这个词已经不再只是新闻里的概念。全国好几个城市——像深圳、杭州——都开始开放空域,搞起了无人机配送试点。以前咱们讲物流,都是地面那一层,现在是“地上跑+天上飞”,要把城市配送搞成立体化。2 L$ ?7 ?: T3 r+ }+ X/ S; Z
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在这一波热潮里,闪送的出现挺让人意外。毕竟这家公司一直以“1对1急送”闻名,更多人把它当成送文件、送花、送钥匙的民生服务平台。但这次,它居然成了率先进入城市低空体系的代表玩家。$ r3 _6 o& n* D9 k( I9 w/ Y3 x

/ ^+ R; |! p% c9 M5 `很多人会问:顺丰、京东、菜鸟这些巨头都在搞无人机,为啥闪送反而能先落地?( R: f7 c, ^" o1 n1 K
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一、从“急送平台”到“民生系统”7 }. k& B& H& U& C1 F

3 @) P  R+ c6 J) z5 S# r# @今年6月,杭州余杭区搞了个低空物流商业化验证项目。这个项目不是某个企业单干,而是政府牵头、企业协同,目标是做出一套能长期运行、还能复制推广的低空物流体系。
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闪送在里面扮演的角色挺特别——它不是负责造无人机,也不是飞无人机的,而是整个系统里的“大脑”。. ^/ b6 S  p) A
它利用自己平台上真实的订单数据,帮政府规划起降点、算航线、找需求,同时把用户的即时配送需求接入系统,让无人机能“有活干”。: A$ r$ V6 W9 n# g: d5 F5 `6 b
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过去很多项目的重点在“飞起来”,杭州这次的重点在“飞得进体系”。7 e6 b5 k3 d+ I
也就是说,不光是要能飞,而是要能接入城市调度系统、能跑在订单链路上、能融进城市治理。
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闪送的优势就体现在这里。它不是“多了一台无人机”,而是多了一种“调度逻辑”——无人机不只是用来炫技,而是补充地面骑手的“服务盲区”:比如早晚高峰堵车、跨江运送成本高、医疗物品要急送的场景。
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这样一来,无人机不再是孤立的科技展示,而成了民生体系的一部分,也标志着低空经济开始进入“结构建设期”——真正成为城市基础设施的新组成。
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+ W2 l& D" U& g7 G二、为什么闪送能先落地?" E+ U1 ?5 {5 C1 X! v# Z$ O

4 _' G. y3 i. E6 B如果说前几年大家都在测试“无人机能不能飞”,那现在要比的,是“谁能让它真跑起来”。5 J  I9 K# E1 B' q6 r
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闪送能率先落地,有三个核心原因。
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3 U, [% V7 v* f8 W, m- r第一,是数据和调度系统的底子厚。# K8 T& B( b3 L- k  s% K  `6 U
闪送现在覆盖全国297个城市,1亿多活跃用户,近300万骑手。每天产生上亿条真实订单数据。这些数据能形成“城市热力图”,能看出哪个区域、哪个时间段最需要什么样的运力。这对无人机航线规划和资源调度都是宝贵资产。4 _( t& M/ z/ |9 H9 _; m5 U' r

' ?8 n$ [2 z7 B第二,是系统复用能力强。
5 I2 v0 q! w* C很多新做无人机的公司,系统都得从零开发,调度、派单、支付、定位全是割裂的。而闪送只需要在现有的地面调度系统上,加一个“飞行运力模块”,就能无缝接入无人机。效率高,还省钱。) Z. l) _% |6 V& ]! R, _

/ X% x5 z5 k/ U* ~: N第三,是政企协同经验丰富。
& |$ Q/ C4 Q- f4 N+ @2 @+ O1 K杭州这次的模式,就是典型的“政府主导+企业协同”。闪送不抢技术主导权,而是踏踏实实把数据接口、系统对接、调度适配做好,成为城市级运营体系中的关键节点。
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7 z/ N4 g3 A# o' @所以,虽然闪送既不是第一个搞无人机的,也不是飞得最快的,但它可能是最接近“规模化运营”的那一家。
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# L" S9 t8 ~4 B0 X( q) ?三、无人机业务的长期价值! \/ W7 F( ?! d, S5 ]# O4 }# g+ t
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在杭州项目中,闪送对无人机的定位很明确——不是取代骑手,而是补位。
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# s. F* p3 W( l/ o比如:
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大雨、大雾天气,地面不好走;
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6 f0 M2 E  C2 T1 g2 l' R- K' l跨江、郊区等远距离区域;
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医疗用品、试剂这些高时效物品;
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高峰期骑手爆单。
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这些本来就是地面配送的“痛点场景”,无人机的介入能有效缓解系统压力。
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同时,这也是闪送“科技向善”的具体体现。它的调度逻辑不是单纯追求效率,而是以“风险最小化”“体验最稳”为优先,尽量让用户不提价就能享受更快的服务。9 m0 Q+ T* J: n; j& [8 J1 v1 s) u
6 R- @+ J4 O5 q0 @! w# l9 E. }2 y
更重要的是,从长远看,无人机虽然现在单次成本高,但它的规模效应很明显:一旦航线多起来、起降场完善、飞行密度提高,成本就会快速摊薄。8 y2 m; u+ q4 X

) W: s3 y5 R' V未来,当“空地一体化”调度系统成熟,用户甚至不用关心是骑手送的还是无人机送的——反正点完单,都能稳定、准时、体验好。那才是真正意义上的“基础设施级服务”。
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  R9 N/ M" J# C; @2 U" h$ c四、闪送的下一个十年
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对闪送来说,无人机不是一条新赛道,而是一种体系升级。
+ U8 V7 |( p- a- T5 k" i% g4 n( o过去它是一个做即时配送的平台,现在它正在成为城市民生服务的底层网络。
$ S: l* p) I9 e' R/ x0 K& ]7 F: Z' D' E) ~3 m7 ^
它做的已经不只是“送货”,而是在搭建一个能覆盖各种场景的智能运力系统。未来,无论是地上跑的骑手,还是天上飞的无人机,都是同一个调度系统里的“齿轮”。
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当“低空经济”逐步成为城市新基建的一部分,闪送可能会成为最早把“民生配送”与“低空体系”融合的那个样本。$ H/ b5 M7 H' J: L

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发表于 2025-10-10 11:30 | 显示全部楼层
这波闪送确实干得漂亮啊!以前谁能想到送钥匙、送文件的公司,居然能混进“低空经济”这赛道。别人搞无人机是炫技,它是真落地,靠的不是飞多高,而是懂城市怎么跑。
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发表于 2025-10-10 15:27 | 显示全部楼层
闪送确实是厉害了,把大家的需要都想到了,不管是飞还是跑,快而准时,大家就喜欢
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发表于 2025-10-10 16:06 | 显示全部楼层
无人机这个也业务我是挺好奇的,看头号玩家里就有这玩意,希望能发展一下下吧,毕竟利民
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发表于 2025-10-10 19:13 | 显示全部楼层
用上无人机了,闪送就真成了闪送,飞的要比开车快多了啊
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